随着6月6日我国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号在中国船舶旗下上海外高桥造船2号船坞顺利出坞，标志着邮轮整船主体建造工作基本完成，我国即将实现国产大型邮轮领域“零的突破”。建造大型邮轮为何如此复杂？难点在哪里？6月11日，上海科普大讲坛特邀上海海事大学海洋科学与工程学院豪华邮轮技术研究中心主任曾骥，为观众讲述如何建造国产大型邮轮。
我国集齐造船工业皇冠上的“三颗明珠”
“爱达·魔都”号邮轮设计建造难度极高，被誉为造船工业“皇冠上的第三颗明珠”。那在我国造船工业的发展历程中，前两颗明珠是如何诞生的？
现场，曾骥向小朋友和家长们讲述了我国船舶建造的历程：2008年，首艘“大鹏昊”号LNG船历时三年多在沪东中华建造交付，这艘船是我们国家造船行业第一颗明珠；2012年我国第一艘航空母舰“辽宁舰”正式交付海军，舷号“16”，从此我国进入大型航母时代，这是造船工业史上第二颗明珠；如今“爱达·魔都”号邮轮顺利出坞，距摘取造船业“皇冠上最后一颗明珠”，填补国产大型邮轮空白，实现大型邮轮建造领域零的突破这一历史性时刻仅一步之遥。
6月6日，首艘国产大型邮轮宣布顺利出坞。那为何用了“出坞”两字而不是“下水”？对此，曾骥也做了进一步的解释。
“20年前基本上我们国内所有船舶都是通过‘船台造船’的模式，在船台上造好船之后通过筏道下水。船台造船有着分段小、阶段多的限制。”曾骥说，“随着硬件提升，特别是国内造船工具的升级，现在大型船舶采用了‘船坞造船’模式，通过灌水让船坞的水和坞外的水持平，然后打开坞门把船推出去，称之为船舶出坞。这种模式具有分段大、阶段少的优点，更加安全和高效。”
曾骥还向现场观众介绍了邮轮出坞后的流程，如出坞后，还需在码头完成坞内没有完成或无法完成的剩余工作，诸如码头舾装、码头测试等任务。
“船+酒店+娱乐”：全船覆盖5G信号 还有火锅店
首艘国产大型邮轮已进入最后内装工程的冲刺阶段。因大型邮轮作为“船+酒店+娱乐”的交叉化、定制化产品，一定要赋予其艺术、娱乐的属性，才能满足乘客的需求。
作为中船嘉年华旗下中国邮轮自主品牌爱达邮轮旗下的首艘国产大型邮轮船，“爱达·魔都”号总吨位为13.55万吨，最多可容纳乘客5246人，拥有客房2125间。对于互联网时代大家最关心的网络和网速问题，“爱达·魔都号”与上海电信联手，将实现大型邮轮的5G移动网络首度覆盖和应用，开创全球首例“5G邮轮”先河。通过与中免集团的合作，船上还将打造海上大型免税购物中心。在餐饮方面，配有独具中国特色的火锅店等。
“吃火锅很香，但味道怎么办？这就对门的密封性和空调都有很高的要求，设计也会不一样，首艘国产大型邮轮在工艺上的严谨性就是在一点一滴小的地方体现出来。”曾骥说。
作为目前全球最复杂的单体机电产品，大型邮轮的零部件数量多达2500万个，相当于大飞机C919的5倍，复兴号高铁的13倍，线缆超过4300公里。
大型邮轮建造是典型的复合型、定制型、巨系统工程，也是我国迄今唯一有待攻克的高技术船舶产品，对推进邮轮产业供给侧改革和助推我国船舶工业的转型升级有重大意义。“希望大家将来去首艘大型豪华邮轮‘爱达·魔都’号打卡体验，支持我们的豪华邮轮产业。”曾骥说。
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